Cómo una mujer aprendió a volar el bombardero sigiloso B-2

En esta ocaion compartimos el siguiente articulo gracias a varias de las mejores fuentes de noticias, mundiales, nacionales e internacionales, ETC.

Cuando los bombarderos furtivos B-2 atacaron a Serbia en la noche de apertura de la Operación Fuerza Aliada en 1999, destruyeron las defensas aéreas iraquíes durante el "Choque y Awe" de 2003 y eliminaron la fuerza de combate libia en 2011: los ataques fueron guiados por pilotos altamente especializados entrenado en tácticas de ataque de sigilo.

Teniendo en cuenta los peligros de este tipo de misiones, como volar en el campo de fuego del enemigo desde las defensas aéreas, enfrentar la posibilidad de ataques aéreos y prepararse para la guerra electrónica en territorio hostil, los pilotos B-2 deben estar listos.

"Nos preparamos y entrenamos todos los días en caso de que nos llamen mañana", dijo a Warrior la teniente coronel Nicola Polidor, comandante del Destacamento 5 del 29º Escuadrón de Sistemas de Entrenamiento, en una entrevista.

Al realizar misiones, los pilotos B-2 deben mantener la trayectoria de vuelo correcta, alinearse con la inteligencia de objetivos específicos y cargar y preparar armas, todo mientras manejan una cabina digital para controlar una amplia gama de variables adicionales al mismo tiempo. Polidor, quien entrena a futuros pilotos de B-2 en la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman en Missouri, dice que los aprendices de piloto de la Fuerza Aérea se han adaptado bien al aprendizaje de una cantidad aparentemente abrumadora de nueva información.

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"El mayor desafío para los pilotos es poder manejar el vuelo durante largos períodos de tiempo al mismo tiempo que el manejo de una suite de comunicaciones y un paquete de armas robusto", dijo Polidor.

Polidor es solo la décima piloto B-2 femenina en la historia.

La capitana Nicola Polidor, piloto de la 393ª escuadra de bombas B-2 Spirit, posa junto a un B-2 en la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman, el 23 de abril de 2013. Polidor ha estado volando durante ocho años y es el comandante del vuelo 393 de BS

La capitana Nicola Polidor, piloto de la 393ª escuadra de bombas B-2 Spirit, posa junto a un B-2 en la Base de la Fuerza Aérea de Whiteman, el 23 de abril de 2013. Polidor ha estado volando durante ocho años y es el comandante del vuelo 393 de BS
((EE. UU., Foto de la Fuerza Aérea realizada por Airman, 1ra clase, Shelby R. Orozco / Publicada)

La capacitación se divide en una fase académica y una fase de vuelo, con la capacitación en el aula como primer paso. Los aprendices, explicó Polidor, suelen pasar unos dos meses trabajando en un simulador, antes de tomar su primer vuelo.

“El instructor está en un asiento, enseñando al aprendiz a operar en vuelo en el otro asiento. Puedes volar desde cualquier asiento y controlar todas las facetas de la aeronave. "Ambos asientos tienen una cabina con pantalla de vidrio en frente de ellos y ambos asientos tienen el palo en frente de ellos", dijo Polidor.

El control de la aeronave es cuidadosamente administrado por ambos miembros de la tripulación. Para cambiar las operaciones del piloto de una a otra, la tripulación sigue un protocolo específico. El piloto que recibe el control dice "Tengo el avión", y el piloto que pasa por encima del control dice "Roger. Usted tiene el avión".

“En cualquier momento se entiende quién está a los mandos. El piloto instructor tendrá las manos en los controles, sin mover nada … en caso de que el alumno tenga un problema ", dijo Polidor.

Parte de la cabina de vidrio frente al piloto es una de las ocho pantallas llamadas Panel de Entrada Digital que permite a los pilotos verificar el sistema hidráulico, la electrónica, los controles de vuelo, las condiciones ambientales, el conjunto de armas.

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“Es como una computadora voladora. Usted ingresa texto en la computadora. "Podemos ingresar la presión, la velocidad del aire o el objetivo de un arma desde ese panel y enviarlo", dijo Polidor. "Tenemos piloto automático como un avión comercial. Podemos mantener la altitud sin que tengamos que ingresar datos en el sistema informático ".

A pesar de volar más de 40 horas en misiones, los pilotos no tienen cama ni refrigerador, solo dos asientos en una cabina pequeña y un área pequeña detrás de ellos aproximadamente del mismo ancho que el asiento. La comida de Pilot, dijo Polidor, debe ser un artículo no perecedero.

"A veces podemos traer un pequeño colchón inflable, ponerlo en el piso y tomar una siesta", dijo. "Es lo suficientemente grande para alguien que mide 5 pies 8" pero no lo suficientemente grande para personas más altas.

Por encima de todo, los pilotos B-2 se enfocan en "estar listos", ya que a menudo son los primeros en atacar en conflictos de alta intensidad. Un interesante estudio de la [Mitchell Institute for Aerospace Studies, called “Building the Future Bomber Force America Needs; The Bomber Re-Vector,”] apunta a un reciente ataque B-2 contra terroristas de ISIS en Libia.

“El 19 de enero de 2017, dos B-2 que volaban de la AFB de Whiteman, Missouri, lanzaron decenas de municiones de precisión en un campo de entrenamiento del Estado Islámico en Libia. "Esta misión de 33 horas mostró de nuevo la capacidad de respuesta, el alcance y la flexibilidad de la fuerza de los bombarderos", afirma el estudio, escrito por el teniente general David Deptula (Ret.) Y Douglas Birkey.

Deptula, que participó en la planificación y preparación de la Operación Libertad Iraquí, habló con Warrior sobre la importancia de la zona de guerra del B-2.

“El B-2 es uno de los aviones con más cambios en el juego jamás construido … y uno de los más rentables. "Un B-2 puede ofrecer el impacto de un ala aérea de un portaaviones completo en varios órdenes de magnitud menos en costos operativos y personal", dijo Deptula.

Kris Osborn, Editor Gerente de GUERREROMAVEN (HAGA CLIC AQUÍ) puede ser contactado en krisosborn.ko@gmail.com

A continuacion las fuentes:

WALL STREET JOURNAL

FOX NEWS

ABC NEWS

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